Custo de transporte de grãos ao norte do país sobe e evidencia fragilidade da principal rota de escoamento do Centro-Oeste

O avanço do frete rodoviário na direção ao Pará reflete um desequilíbrio crônico entre a capacidade logística disponível e o volume crescente de grãos produzidos no Centro-Oeste e no Matopiba. A demanda por caminhões na região supera a oferta em períodos de pico de colheita, o que naturalmente empurra as tarifas para cima e reduz a competitividade do grão brasileiro no mercado externo.

A rodovia que corta o coração do país em direção aos terminais portuários do norte ainda concentra trechos sem pavimentação adequada, sujeitos a interdições durante o período chuvoso. Esse cenário obriga transportadoras a reajustar fretes para cobrir custos extras com manutenção de frotas, combustível adicional e tempo ocioso nas filas de espera, transferindo o ônus, em última instância, ao produtor rural.

Especialistas do setor apontam que a consolidação do Arco Norte como alternativa eficiente ao corredor sul depende de investimentos coordenados em rodovias, ferrovias e terminais de armazenagem ao longo de toda a cadeia. Sem essas melhorias, o potencial de redução de custo logístico prometido pela rota norte continuará sendo parcialmente consumido pelas ineficiências do trecho terrestre.

Para o produtor, o cenário reforça a importância de planejar a comercialização com antecedência, considerando janelas de frete mais favoráveis fora do pico de safra e avaliando contratos de longo prazo com transportadoras para mitigar a volatilidade tarifária observada nos últimos meses.